改天换地拼出一个“蜀道通”
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改变天空,改变地面,拼出“蜀道通”

2012年11月8日来源:四川日报

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5年后,我走出了大地震,重新开始重建,并重新开始了。这是四川乃至整个国家交通史上从未见过的灾难。

5年来,高速公路建成了2000公里。这是四川乃至全国交通史上从未见过的速度。

在过去的五年中,道路建设产生了最美丽的成绩单:

公路里程是全国第一,农村公路数量居全国首位,BOT高速公路建设规模居全国首位。第一个年度交通建设完成了1000亿元的投资,这也是全国第一个。

在过去的五年中,水运的发展写下了最引以为豪的坐标:

该省的内陆河港集装箱年吞吐量从50,000 TEU到100万TEU级大步;全省港口集装箱吞吐量建设和总建设规模,从50万标准箱到233万标准箱。

古人感叹“道路艰难”,现在让我们见证奇迹。

都江堰至汶川高速公路庙子坪桥的修复与重建九寨沟到黄龙公路后恢复重建

漳州港

雅安至西昌高速公路

成都 - 绵阳高速公路双线

10月30日,今年四川高速公路BOT投资启动,启动了三个项目 - 成都经济区环建阳至浦江段,内江城市交通,绵阳至西冲高速公路,省内外近百家参与公司投掷“橄榄枝”。

这是大型四川交通枢纽强势开放的有力证明。

近年来,四川积极利用世界银行,亚洲开发银行等国际金融组织的贷款,总投资14.25亿美元,重点建设雅'等偏远贫困地区的高速公路项目。到西昌,西昌到攀枝花,到达州到陕西。同时,采用BOT投资促进的高速公路项目达24个,总里程2510公里,社会资金引进1882亿元;已完成8个BOT项目并开通,16个BOT项目正在建设中,规模为国家级。每个省,区和市的第一名。

光山,大山,雅西,城子奇红......一段高速公路已经通车,见证了猖獗道路的奇迹!

换来真实的结果。

截至2007年底,全省高速公路里程为1,939公里,在建里程为818公里。今天,全省里程为3,760公里,在建里程为2,767公里。

使用足迹来衡量过程。

五年来,国家干线公路加快,“十二五”农村公路建设全面启动。年轻人和穷人边境地区的道路建设取得了重大进展,以客运中心和物流货运枢纽为重点的客货运站系统建设各方面都在不断发展。

四川铎河。为提高黄金水道航运能力,重新审视四川水运资源,全省提出了“四江六口”目标和西部水运综合交通枢纽建设 - 支持长江,澜沧江,嘉陵江和曲江四大水运渠道。四川川州 - 宜宾 - 乐山港集团与川北广安 - 南充 - 广元港集团的建设。

在过去五年中,该省内陆河港的年集装箱吞吐量已从50,000个标准集装箱中超过10,000个标准箱;全省集装箱建设总容量从50万标准箱增加到233万标准箱。框。随着交通的发展,四川正在从内陆盆地向开放式前线转变。

截至目前,四川省内外已建成9条高速公路和11条高速公路,分别比2007年末增加了5条和8条。除重庆外,还增加了陕西,贵州,甘肃和云南。逐步加密的公路网连接了大陆91%的县市,惠及全省91%的人口,占全省经济总量的94%,分别增长41.4,41.7和29个百分点。四川公路骨干路网和主要通道正在加速从普通公路到高速公路的跨越。

古人哀叹“道路艰难”。如今,四川人用五年时间拼出“蜀道通”!

渠道了望

在陆地方面,到2015年,四川将基本建成南北,连接东西,连接河流与海洋,承接华南中部,连接西南和西北,并与中部和西亚的综合交通枢纽。届时,全省综合交通网络总长度将达到33万公里,其中高速公路总里程将超过6350公里,18条通道将开通,全省高速公路网将基本建成。

在水运方面,全省四条以上水道将达到1209公里,漳州 - 宜宾 - 乐山,广安 - 南充 - 广元两大港口基本建成。整个集装箱处理能力将超过250万标准箱。基本上以长江,岷江,嘉陵江,曲江高等级水道为骨架,以六个重点港口为枢纽,干水组合,水陆联合运输,运行良好的内陆水运系统。

案件

我省散货集装箱运输历史始于2003年。同年,漳州港第一期,全国28个主要内河港口之一,也是全国唯一的国家二级水运港口。省,完成并投入运营。然而,直到2006年,集装箱的年吞吐量为38,000标准箱,不超过40,000标准箱。

2007年底,四川航道迎来了新一轮的发展之春。漳州港二期工程于2009年投产。同时,通过整改,长江航道船队的运力也从原来的1000吨跃升至3000吨。今年11月18日,漳州港第一列钢铁联合列车开通。因此,漳州港已成为全国唯一的铁路直通码头的集装箱港口。它实现了公共水和铁水的联合运输,无缝转移,大大降低了运输成本,大大提高了运输效率。截至去年底,12月23日16:00,漳州港成为全省第一个内陆港口,集装箱年吞吐量为10万TEU。在过去的五年中,漳州港的年吞吐量增加了一倍半。

旁观者

交通建设是“梧桐树”

四川的城市正在发生变化,交通正在发生变化。这对所有人来说都很明显。殉难在地上,是躺下的纪念碑;站起来是人们心中的一座丰碑。

沿海地区的资源和环境劳动力成本越来越受到限制,生产不需要升级。这为西方提供了机会。我注意到很多企业都搬到了中西部地区,成都等中心地区有很大的发展空间。如果没有运输作为基础,整个行业的转移将非常困难。交通枢纽与经济发展的关系,如凤凰树和凤凰,种植了凤凰树,吸引了凤凰。西部综合交通枢纽应建成“梧桐树”,以吸引更多东部乃至国外的“凤凰”,促进整个西部地区的发展。西部地区迎来产业转移后,在支持国内经济发展,扩大内需,调整产业结构方面发挥了巨大作用。从长远来看,它甚至是无法估量的。从这个角度来看,以四川为代表的西部地区必须是“交通第一”。

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